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中国汽车行业创新的破局之企

来源: 作者: 发布日期:2017-11-17 访问次数:441

由汽车大国向汽车强国挺进,是当前我国汽车工业面临的重要课题。原机械工业部部长何光远告诉记者,汽车零部件是我国汽车工业的软肋,我国汽车工业由大变强的关键在于发展汽车零部件核心技术,尤其是自动变速器。

我国提倡开发自动变速器已多年,但令人遗憾的是,国内市场上至今很少有完全自主开发、经过市场长期检验、形成产业化的自动变速器。核心技术缺失是困扰我国汽车零部件行业的关键问题之一,在自动变速器领域,这一问题尤为突出。

据北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授介绍,汽车自动变速器目前在国际上已成为发展趋势,与传统的手动变速器相比,汽车自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。当前,自动变速器在美国汽车市场的占有率接近100%,日本汽车市场的占有率在90%左右,韩国汽车市场的占有率在80%左右,而在我国汽车市场的占有率仅在10%左右,随着中国自动档车辆需求的增多,中国自动变速器市场潜力巨大。

盛瑞8AT打破跨国公司对高端自动变速器的垄断

2007年,盛瑞传动与德国波鸿大学谭伯格教授展开合作,把8档自动变速器(8AT)的研发生产作为企业发展的重心,盛瑞8AT的研发经历了从无到有、从质疑到认可的艰难过程。2014年9月9日,盛瑞BAT随匹配整车陆风X5正式在全国上市销售,标志着盛瑞8AT历经7年艰苦攻关,成功完成概念设计、工程化技术开发和产业化技术开发的全过程工作。

“2013年,我国自动变速器市场需求量是700万台,产值是一千亿元,但我国自主变速器市场占有率不到1%,也就是说99%以上的自动变速器是依赖进口或者在我国设厂的独资企业。”徐向阳教授说,盛瑞传动自主研发的8AT是我国汽车自动变速器领域的重大突破,意义深远,未来市场前景非常广阔。

对于徐向阳教授的说法,长安汽车北京研究院的吴礼军院长深表认同。“国外的自动变速器厂商在中国本地化的策略是完全独资,根本不让你接触到核心技术,中国之前也没有完全自主品牌的自动变速器,所以你只能选国外的品牌,这就意味着他们的自动变速器价格也不会下降。”吴礼军院长说,盛瑞传动现在已成为继日本爱信集团、德国采埃孚股份公司、韩国现代派沃泰公司之后全球第四大8AT产品供应商,打破了跨国公司对高端自动变速器的垄断。

“不久的将来,会有更多品牌的整车厂选择盛瑞传动,国外的自动变速器也会因为盛瑞传动的冲击而降价。”吴礼军坦言,现在很多整车厂都处在观望状态,一旦盛瑞的8AT经得住考验,客户的订单将不成问题。

搭载盛瑞8AT的陆风X5反响良好

对于盛瑞8AT来说,陆风汽车可以说是第一个吃螃蟹的整车厂。2010年底,陆风汽车与盛瑞传动正式签订战略合作协议。历经四年的携手攻关,最终实现了陆风X5 (8AT车型)的全国上市销售。

据常驻盛瑞传动的陆风汽车质量管理部部长单丰武介绍,陆风X5在销售过程中,广大消费者对盛瑞8AT的反响超出预期,对节油、舒适等方面给予了认可。根据陆风汽车的整车上市计划,今年7月份,盛瑞8AT开始进入批量生产阶段,现已形成月产2000台的规模,计划到年底达到月产5000台的能力,全年完成产销1.1-1.2万台,明年陆风汽车对8AT的需求量将达到5万台。

在国家乘用车自动变速器工程技术研究中心第二届技术创新会议系列活动中,与会专家还试驾了陆风X5和陆风搭载盛瑞8AT的另一款即将上市的车型,给予了很高的评价,并提出了很多中肯的意见。

中国北方车辆研究所兵器集团首席科学家周广明在试驾完后表示,目前市场比较多的4AT车辆换挡冲击性做的一般,换挡的时候有中断,而陆风X5在自动变速器换挡冲击性问题上解决得很好。谈到陆风X5目前存在的问题,周广明指出,最大的问题还是没有解决自动变速器的通病——变速器档位上有噪音,陆风X5在噪音处理上与很多高档轿车相比还存在差距。

对于周广明提出的问题,盛瑞传动也早已意识到,单丰武表示,10月下旬,盛瑞传动将有一款优化后的控制软件投入使用,陆风X5整车的换挡频次性会进一步提升,噪音也将减少。此外,盛瑞传动也已经全面启动独立于整车厂之外的售后服务体系建设工作。

混合动力8AT或为盛瑞未来方向

按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,中国实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,逐步降低中国乘用车产品平均燃料消耗量,目标是实现2015年和2020年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。该政策与新能源汽车的推广补贴一起,共同推动新能源汽车的发展。对车企而言,油耗标准的实施对于推动车企发展新能源汽车效果更明显,因为补贴是补给消费者的,而油耗指标将给车企形成直接的压力。

中国第一汽车集团公司原副总经理兼总工程师徐兴尧认为,对于以大排量产品为主的企业,若不发展新能源汽车,新油耗标准几乎是个不可能完成的任务,这种情况下,车企必然会考虑推出更多的新能源汽车,而这也将是盛瑞传动的一个机遇。

“在新能源汽车中,混合动力汽车行程和普通汽车一样;在繁华市区,也可关停内燃机,由电池单独驱动,实现‘零’排放。因此,混合动力汽车或将在未来新能源汽车领域比较受欢迎。”徐兴尧建议盛瑞传动与制造混合动力汽车的整车厂合作,研发混合动力8AT。